撰文 | 郝雨涵
編輯 | 黃大路
設計 | 甄尤美
2025年的中國汽車市場，呈現出冰與火交織的割裂圖景鋁業。
6月19日，浙江省嘉興市中級人民法院裁定合眾新能源汽車股份有限公司進入破產程式鋁業。
7月8日，湖南省長沙市中級人民法院裁定廣汽菲克正式破產鋁業。
11月13日晚，恒大汽車公告披露，天津市濱海新區人民法院已受理債權人對恒大新能源汽車（天津）有限公司的破產及清算申請鋁業。
一邊是行業洗牌的凜冽寒意，另一邊卻是跨界入局的滾燙熱潮鋁業。
8月28日，科技企業追覓科技正式官宣造車；然後是，楚能新能源意圖入局整車製造鋁業。
新玩家們前赴後繼，這其中，身披“世界鋁王”與“山東首富家族”雙重光環的魏橋集團，尤為引人關注鋁業。
《汽車商業評論》注意到，魏橋集團旗下四大汽車品牌的版圖初現，背後隱藏的是山東省政府多年來的造車夢鋁業。
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“世界鋁王”為何跨界造車鋁業？
魏橋集團，歷史可以追溯到1951年，原為集體性質的魏橋軋花廠（後相關主體演變為鄒平縣第五油棉廠）鋁業。
1981年張士平擔任該廠廠長後，推行承包經營責任制等改革，還自籌資金拓展油料加工、紡織等業務，擺脫了此前計劃經濟下的單一經營困境鋁業。 後透過自籌資金、自主佈局，成立中外合資企業，開始股權多元化探索。
現在，魏橋集團的商業版圖已橫跨紡織、印染、服裝、家紡、熱電等產業，旗下有魏橋紡織、中國宏橋、宏創控股3家上市公司，連續13年入選世界500強鋁業。
就是這樣一家在多領域發展的企業在新能源汽車行業競爭趨於白熱化的階段主動入局鋁業。入局原因實際也很簡單，主業遭遇了挫折。
紡織業務方面，近幾年國內紡織行業普遍不景氣鋁業。
根據工信部的資料，2022年1-12月，規模以上紡織企業工業利潤總額2067億元，同比下降24.8%；行業虧損面21.4%，同比擴大4.3個百分點鋁業。
魏橋紡織（02698.HK）自然也遭遇困境，2022年財報顯示，全年淨利潤虧損達15.63億元，業績頹勢延續至2023年，最終啟動私有化退市程式鋁業。
電解鋁業務方面，2017年，國內開啟嚴苛的環保整治與政策調整鋁業。
當年4月12日，國家發展改革委、工信部、國土資源部、環保部等四部委聯合釋出《清理整頓電解鋁行業違法違規專案專項行動工作方案的通知》鋁業。
後續，山東省核查認定魏橋創業集團存在268萬噸違規電解鋁產能，需在2017年7月底前關停，配套的570萬千瓦煤電機組同步停運鋁業。
這對魏橋集團可以說是致命打擊鋁業。
張士平曾將自己的商業策略總結為“賣任何東西都像賣白菜”，強調低買高賣、減少浪費，而魏橋集團的核心競爭優勢便在於，自備電廠所帶來的低成本鋁業。
面對當時環保督查後企業面臨的巨大壓力，甚至是生存危機，張波發出感慨：“我的壓力大到懷疑人生鋁業。”
禍不單行，同年2月，境外沽空機構艾默生（Emerson Analytics）釋出報告，指控魏橋旗下核心鋁業板塊主體中國宏橋涉及財務造假鋁業。
報告指出，該集團在2011年IPO階段就開始低報生產成本，並透過財報造假和騙取補貼，瞞報成本216億元，估計其真實利潤率不到對外宣稱的一半鋁業。
沽空事件引發市場震盪，中國宏橋隨後緊急停牌並延遲披露年報，停牌時長達7個月鋁業。
在兩大核心業務均遭受重創的背景下，魏橋集團急需尋找下一個業績增長點鋁業。
要能賺錢，還不能離自身核心優勢“世界鋁王”太遠，否則成本太高鋁業。張波把目光投向了國家政策大力支援的新能源汽車。
而據魏橋集團造車業務前員工向《汽車商業評論》透露：“這場收購併不是市場行為，背後有政府參與，目的是打造山東的整車生產基地叢集鋁業。”
重商用車、輕乘用車的山東，也曾湧現國金汽車、雷丁等新能源造車專案，但均以失敗告終，而這次山東省押寶了魏橋集團鋁業。
2025年9月，山東省政府召開釋出會，推動“產業鏈協同”，魏橋集團的鋁產業與新能源汽車結合的模式被列為“協同發展”案例，體現了當地政府對魏橋集團發展新能源汽車業務的重視鋁業。
張波接任鋁業，造車雄心盡顯
魏橋集團進軍新能源汽車產業，跟張士平兒子張波關係密切鋁業。如今，根據天眼查，張波、張士平長女張紅霞、次女張豔紅都在魏橋集團持有超過10%的股份。其中，張波為實際控制人。
張波畢業於山東廣播電視大學，一畢業便進入魏橋集團，參與過魏橋紡織（中國宏橋）在香港登陸港股的工作，對集團足夠熟悉，也擁有國際資本視野鋁業。
正所謂“打江山易，守江山難”，作為張士平的兒子，張波壓力山大，曾坦言：“我很難保證所有決策都是對的，如果我犯了錯誤而沒有人提醒，那將是一場災難鋁業。”
2018年，張波正式接替父親張士平，成為魏橋創業集團的董事長，也是他佈局汽車商業版圖的開始鋁業。
當時，張波曾在接受採訪時表示，雖然企業正在探索一些新發展機會，但目前重心還是紡織和鋁業：“這是我們的重中之重，要心無旁騖地發展好鋁業。”
此外，“哪些新產業既能讓我們走得更久，又不至於偏離基本盤太遠，這是一個非常重大的考量鋁業。”
言下之意，魏橋集團的主要業務還是紡織和電解鋁，不會放到汽車業務上來鋁業。上述魏橋集團前員工也表示“造車業務與魏橋以往發展經歷不相符合，之前更多做產業鏈延伸。”
2019年，魏橋集團與中國科學院大學合作共建“魏橋國科研究院”，系統性地研究新能源汽車產業鏈，特別是與魏橋主業相關的輕量化技術、一體化壓鑄技術等鋁業。
同年，又與蘇州奧傑合作成立合資公司“魏橋（蘇州）輕量化研究院有限公司”和“山東宏奧輕型汽車車身有限公司”，專注於全鋁車身的設計、研發、製造和生產鋁業。
2021年，魏橋集團與北汽福田汽車股份有限公司簽署戰略合作協議，雙方將在新能源商用車研發、汽車輕量化等領域展開深度合作鋁業。
2022年，與廣州和德合資成立“山東宏和輕量化科技有限公司”，專注於生產大型、複雜的一體化壓鑄結構件鋁業。
後來，魏橋集團前員工表示，魏橋集團更是提出“鋁銀行”概念鋁業。車輛退役後，透過其再生鋁閉環回收體系，車身鋁材可重新投入生產鏈。
在完成上游材料佈局後，魏橋集團開始轉向更廣闊的整車製造與品牌運營領域鋁業。
2022年，山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司應運而生，負責營銷的魏橋國科智行（山東）裝備科技有限公司也成立鋁業。
同年，魏橋集團與華人運通、獅橋集團、百度旗下DeepWay等簽署戰略協議；與濱州經濟技術開發區、重慶小電天體、軟銀中國資本四方簽約，共建新能源汽車產業園鋁業。
2023年，魏橋國科智行（山東）裝備科技有限公司收購北京藍雀靈汽車50%股份，藉此控股了曾隸屬於長城汽車的河北新能源汽車生產商領途汽車鋁業。
在張波的執掌下，魏橋集團於2024年交出了一份不錯的答卷：銷售收入5585億元，同比增長7.4%；淨利潤323億元，同比大幅增長112%，各項經濟指標均創歷史新高鋁業。
其中，造車業務變成了集團的新希望，但也埋下了不可控的變數鋁業。
四大品牌，汽車商業版圖初現
張波的一系列“買買買”後，魏橋集團憑藉手中造車資質、產業鏈一體化等優勢資源，透過全資收購、戰略投資、自主釋出品牌等方式，目前已有四大品牌的整車製造版圖鋁業。
魏橋集團全資收購北京汽車製造廠（青島）有限公司，即212品牌的主要運營和生產實體鋁業。
2023年，魏橋創業集團透過收購富路集團71%股權（北京汽車製造廠的控股方），將212車型的生產主體納入其新能源事業核心板塊鋁業。
2024年，212從單一車型升級為獨立品牌，這意味著魏橋對212品牌擁有絕對的控制權，可以自上而下地進行徹底的重塑和改革鋁業。
如今，212旗下有官方指導價為13.99萬元-17.29萬元的T01系列、官方指導價為18.88萬元的T01長風、官方指導價16.59萬元的T01柴油版三款車型鋁業。
但A柱變形事件與北汽的商標之爭，都為這個品牌帶來了負面口碑鋁業。
2025年10月，212越野車在爬坡過程中翻車，車輛A柱嚴重變形鋁業。隨後，北汽集團澄清，涉事車輛非其產品。而近期，雙方的商標之爭也以北汽集團勝訴落下帷幕。
魏橋集團戰略投資上海洛軻智慧科技有限公司10億美元發展極石汽車，合作模式類似於賽力斯和華為的合作，各自獨立發展，但優勢資源互補鋁業。
洛軻智慧由石頭科技創始人昌敬創辦，核心能力在於智慧座艙、智慧駕駛等軟體技術以及整車的產品定義和營銷鋁業。
而魏橋集團作為全球最大的鋁業生產商之一，擁有深厚的製造業根基和完整的“鋁土礦-氧化鋁-電解鋁-鋁精深加工”產業鏈鋁業。
極石汽車目前旗下有兩款車型，分別是極0和全新旗艦極石ADAMAS鋁業。
其中，極石01已量產交付，而極石ADAMAS則計劃於2025年12月17日在中國市場正式上市鋁業。
銳勝汽車以北京汽車製造廠旗下獨立品牌的形式開展市場運營，而魏橋創業集團則是其背後真正的控股方和核心賦能主體鋁業。
2025年8月30日，銳勝汽車由北京汽車製造廠在成都正式釋出，以獨立品牌的身份亮相，同時首發了旗下中大型MPV銳勝M8，顧志宏表示要把銳勝汽車打造成“全球第一個只做MPV的品牌”鋁業。
銳勝汽車的核心產品正是這款銳勝M8，提供7座（2+2+3）和9座（2+2+2+3）兩種佈局，覆蓋12萬至25萬元價格區間，滿足中小企業主、營運從業者及家庭使用者等多元群體需求鋁業。
雷馳汽車是魏橋創業集團旗下的新能源商用車品牌鋁業。
它成立於2011年1月，由魏橋創業集團、北京汽車製造廠與臨沂城發集團共同投資，註冊資金3.6億元，總部位於山東省臨沂市臨港經濟開發區鋁業。
雷馳汽車專注於城市新能源物流車細分市場，主要產品包括新能源MINI卡、小卡、VAN車及冷鏈車等鋁業。
如今，魏橋集團已經有212、極石、銳勝、雷馳四大品牌，覆蓋了從商用到乘用，從硬派越野到高階智慧，從家庭MPV到城市物流的多個細分市場鋁業。
在二代領導人張波的掌舵下，魏橋沒有選擇像“蔚小理”那樣從零自建品牌，而是用“資本+產業”方式，其實是為跨界造車合作模式提供了新的參考鋁業。
